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请注意海南“不烧”的三大问题! 当心跟随潮流发表于: 2019-04-07 10:46

   海南省严肃对待禁止销售燃油汽车。毫无疑问,只有将清洁能源与推广清洁能源汽车相结合,才能实现“根本原因”

   3月5日上午,海南省政府在新闻发布会上正式发布了《海南清洁能源汽车发展规划》(以下简称《规划》)。 作为第一个提出2030年“禁止销售燃油汽车”的省份,海南省明确规定了三个阶段的实施目标:在公共服务领域,力争到2020年实现清洁能源;社会运行领域力争到2025年实现清洁能源;在私营部门,主要路线是严格控制车辆存量的增加和指导车辆的更换,力争在2030年达到车辆清洁能源的国际基准水平。”徐海东想

   ◆根据情况采取行动既必要又无助

   在海南省看来,彻底切断汽车工业的石油供应既是必要的,也是无助的举措。海南环保部门的研究结果表明,细颗粒( PM2。5 )当地污染源主要来自机动车尾气、城市灰尘、工业生产、海盐颗粒等。其中,机动车污染主要分为两类。一是大量物流运输车辆主要由柴油卡车组成。海南环保部门正在开展一场与柴油车污染的艰苦斗争,以加快减少柴油车污染排放。另一方面,据海南省公安交通管理部门统计,近年来海南省居民乘用车数量年均增长率超过15 %,到2030年,海南省居民乘用车数量将达到200万辆左右。因此,完全禁止在私人汽车领域燃烧也是防治机动车污染的重中之重。

   ◆全面禁止燃烧面临的三大问题

   虽然经常与韩国的济州岛( Jeju Island )相比较,后者很早就实现了新能源汽车的全面推广,但不同的是海南岛的总面积是济州岛的近20倍,总人口也达到了济州岛的15倍左右。全面实施燃烧禁令还有三个主要问题:

   首先是基础设施问题。

   据报道,在规划的研究和编制过程中,通过对海南省现状的客观评价,得出了“基础设施建设滞后”的基本结论。据统计,截至2018年底,海南省已经推广新能源汽车2辆。有28万辆车。环岛高速公路和中道高速公路全长约53公里,全省共建成4602座充电桩,4座换电站,16座快速充电站投入商业运营。“在海南省政府的支持和鼓励下,海口和三亚等城市的充电桩建设正在如火如荼地进行,但增速仍落后于消费者需求。收费桩少、收费站分布不合理、收费时停车费昂贵、旧住宅区安装收费设备困难、高速公路收费不便等问题尚未解决。”海南电动车展负责人说。

   对此,规划提出的措施是:坚持先充电、后充气、先加氢的原则,力争在3 - 5年内建成覆盖全省、满足各类应用基本需求的清洁能源汽车。

   第二是当地的汽车工业。

   作为海南唯一完整的汽车企业,海马汽车最近发布了最新的性能预测。预计2018年上市公司股东应占净利润为1.20亿比1.80亿元,预计亏损同比增长20 %。68 % ~ 81 %。02 %。近年来,海马汽车的市场竞争力不断恶化,已经处于市场边缘。“不燃”计划提出后,它将面临比传统燃油汽车更大的挑战。尽管电池回收带来成本上升的压力,新能源汽车需要更多的研发投资。在补贴逐渐减少的时候,很难带来更多的利润回报。尤其是在“计划”发布后。

   另一个不可忽视的问题是如何解决大量新能源汽车的使用造成的电网不稳定问题。

   事实上,这一点早在“海南电力发展第十三个五年计划”(以岳华花艺下简称“电力计划”)中就已经提到:“新能源汽车发展迅速,系统面临着高峰调控的巨大压力。。。《电力规划》特别指出,电网结构仍然薄弱,抵御自然灾害的能力较差,安全稳定运行的风险依然存在。首先,主网络结构薄弱,需要加强。第二,配电网抗灾能力有限,亟待提高。第三,系统安全隐患依然存在,仍需改进。

   ◆海南有其特殊性,其他省市不应该盲目跟风。虽然发展新能源汽车和逐步淘汰燃料汽车是大势所趋,但一步到位并不太紧迫。

   “计划”的出台可能会对其他省份形成一定的“刺激”,禁止销售燃油车辆的禁令可能会在更大的范围内得到推广和实施。? 但是,考虑到海南地区的特殊性,其他省市也应根据自身情况做出安排,避免盲目跟风。“就海南省而言,因为它处在一个相对封闭的环境中,所以实现完全禁止销售燃油汽车的目标并不难。中国汽车工业协会助理秘书长徐海东在接受《中国汽车新闻》采访时表示,海南省在实施“不燃”政策方面有自己的特殊性和地理优势,但不应该蔓延到全国。 “新能源汽车的确是汽车工业未来发展的一个重要方向,但对于国内其他省市来说,完全禁止燃烧是非常困难和没有必要的。 “。

   编辑:梦萱。

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