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中铁建设集团承担的京广铁路信阳站改扩建工程发表于: 2019-03-18 12:17

中铁建工集团承建的京广线信阳站改扩建项目正式通车

   中国铁路建设集团承担的京广线信阳火车站改扩建工程,经过两年多的紧张有序建设和98天的临时客运服务暂停,已按计划顺利达到开工条件。。 1月15日,开幕式在新建的北站举行,将于次日上午正式开幕。

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   信阳火车站作为一个有百年历史的火车站,经历了多次翻新。从最初的京广线到后来的南京西线,该站已经成为中国中部和南部名副其实的铁路运输枢纽。这个改建和扩建项目包括新建北站楼、站台、立交桥和雨棚的配套设施,以及改建原站楼。

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   由于上次翻修历史悠久,施工现场的地质和管道条件极其复杂。自项目实施之日起,中国铁路建设工程集团就非常重视该项目。主要领导人亲自负责。现场有100名成员的项目管理团队将于上午7 : 00举行会议。m。晚上10 : 00。m。讨论项目的进展。他们将一天24小时在前线作战。为确保施工过程中铁路运营的安全,对在用管线进行了多次搬迁和保护。由于信阳站经过多次翻修,地下结构复杂,现有隧道和雨棚需要拆除。翻修的正式施工时间只有一年左右。工程数量巨大,工期紧。高峰时期,现场有20多台大型设备,如挖掘机和打桩机,有1000多名施工人员。施工难度、机械使用和人力投资远远高于其他大型项目。由于京广和宁西的主要干线在信阳火车站汇合并合并,而且都是繁忙的干线,每天仅京广干线就有近200对列车通过,无法关闭,导致信阳火车站站点的建设基本上都是商业线路建设。许多关键项目,如修建新立交桥和改造现有立交桥,都需要切断列车之间天窗点的接触网。离线施工必须严格控制在天窗点内完成,加班会导致铁路运营中的安全事故。中国铁路建设工程集团严格遵守铁路红线管理规定,严格遵循安全防护“三位一体”的管理设置。车站保护、远程保护和现场保护共同确保现有线路的交通安全、人身安全和施工安全,每个过程安装“三双眼睛”。

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   信阳火车站新建立交桥是武汉铁路局和中铁建设工程集团合作的重点和难点项目,采用钢桁架结构,总长度为87。45m,12m宽,跨越信阳站的9条现有线路。信阳站现有立交桥改建为钢桁架结构,总长度为31。5m,宽度4。信阳站现有三条线路75m。为避免影响铁路交通安全,信阳站新建立交桥通过在新建站房设置临时拼装胎架和推架进行施工,并采用累积滑移施工技术分四段施工。信阳站既有立交桥横断面采用天窗点钢结构吊装施工全过程。钢桁架在工厂为每个构件加工,并运送到现场组装,吊装重量达到52。63t,整个施工将在大约一小时内完成。另一个困难是,在铁路轨道下修建出口地下通道必须解决“列车在顶部运行,隧道在底部挖掘”的问题。中国铁路建设集团利用插入铁路轨道的钢梁作为“天花板”,将铁路轨道和地下通道“天花板”结合起来,为隧道挖掘创造条件。这个职业。。

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