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中国高速铁路为什么平稳快速发表于: 2019-03-12 11:17

   央视财经频道新闻中国高铁起步晚于一些发达国家。 过去,所有高速铁路都是德国或日本的标准。 然而,这一次,中国自主开发的动车组“复兴”采用了大量技术标准,如中国国家标准和中国铁路公司企业标准。 在电动车组的254项重要标准中,中国标准占84 %,真正“中国制造”。

   江苏常州也因此诞生了许多支持复兴的工厂。。

   今天,“复兴”所采用的许多技术已经领先于世界舞台。! 中央电视台财经频道的“经济半小时”栏目为你深入揭示了秘密。!

   中国仅用10年时间就解决了世界高铁问题

   齿轮箱等核心部件诞生于常州的一家工厂。。 齿轮部的樊帅每天都进入车间,首先,他必须清理鞋底上的灰尘,以满足减少灰尘的要求。。

   工人们称这个特殊的车间为“智能装配线”,齿轮箱的装配过程包括它。。 在这个最重要的环节中,零件的组装需要极高的温度和湿度。。 雨水引起的湿度上升会影响零件的可靠性。。

   中车戚墅堰研岳华花艺究所齿轮传统系统智能装配车间的樊帅说:例如,当我们将轴压在大齿轮上时,如果其中有湿度,就会形成一些冷凝水,如果湿度超过标准,就会导致其中有水,导致压力达不到要求。。

   这里之所以称之为“智能装配线”,是因为每一个环节都由数据控制,工人手中的智能扳手将根据计算机设置输出扭矩,这样每个螺栓的紧固度都可以达到一流的精度。。 绿灯亮时,系统会提示工人进行操作,如果某个环节不符合指示,系统会记录下来并及时报警。。

   樊帅:这把扳手是我们阿特拉斯扭矩扳手中的一把。 它可以通过蓝牙传输将我们拧的每个螺栓的扭矩传递给电脑。它还会给你一个判断,判断它是否在合格范围内,并记录你拧了多少螺栓,以及它是否与要求的螺栓数量相同。也就是说,你不能少拧、多拧或少拧,或者螺栓的尺寸不一致。所有这些值都将被记录在这些值中,并传输到计算机。此外,我们可以在以后的任何时候检查它们,并且可以在多年后将它们保存起来以便起诉。

   齿轮箱是驱动“复兴”动车组高速运行的核心部件。它的30年使用寿命为2400万公里,相当于环绕地球600圈。零件的材料、密封和耐老化性能都是需要测试的难点。

   中国工程院戚墅堰研究所传动技术研发部部长阕洪波:传动设计技术尚未引入。也许欧洲和日本认为中国人短期内无法征服它。他们认为他们可以在相当长的时间内控制中国高铁产业的发展。当时,一些外国技术人员说,如果你做得慢,你可以在20或30年内征服它。

   令外国专家惊讶的是,中国在短短10年内就克服了这一技术难题。它已经在“复兴”上广泛使用,现在占据了国内市场的80 %。中国高铁谱系中的最后一股“洋流”将被取代。

   中车戚墅堰研究所董事长兼党委书记王洪年:目前,我们的齿轮传动系统完全具备自主知识产权,完全符合中国标准。以前,我们基本上是基于外国标准。现在,我们已经完全建立了自己的标准,设计了自己的产品,完全适用于中国铁路。

   在铁路人的眼中,中国高铁的出现绝不是像春天的大风,出现在夜晚。这体现了几代人不懈努力的结晶。在智能装配车间,压力机以最原始的方式将轴承压入齿轮中心。实验结果表明,只有这样,齿轮和轴承之间的组合才能更加可靠和耐用。

   樊帅,中车戚墅堰研究所齿轮传统系统智能装配车间:表面处理困难。只是说,表面越亮越好,越厚。当然,粗度不好。我们表面的厚度,或者专业术语粗糙度,在一定范围内。为了达到一定的范围,它不太粗糙,当被挤压时,它会产生应变,但不会太细,因为粗糙度可以储存一些油并润滑它,这样轴就可以继续运转。

   通过这种装配方式,所有有轻微缺陷的零件都将被报废。在独立研究和开发的初始阶段,数百万昂贵的合金零件将随着实验的失败而被烧毁,每个人都将承受巨大的心理压力。

   中国工程院戚墅堰研究所传统齿轮系统智能装配车间叶晓刚表示:一个轴、一个齿轮、一个齿轮箱,三者加起来几乎接近10万。如果有一套压入不良且不合格,车轴和齿轮基本上是无用的,特别是如果这一套没有。我们的领导说你应该先把它放在一边,然后在下一个上试试。在这种情况下,当我做下一个的时候,我的手在发抖,因为我担心它仍然不好。

   在那些日子里,许多人无法承受这样的压力,选择离开,而那些留下来的人继续探索成功之路。2015年,随着变速箱第一次压制技术的成功推出,三年内的成品率已经达到100 %。90年代后,叶小钢已经能够在主人的指导下独立运作。

   表面精度是高速铁路的主要组成部分,在满足头发丝“中国标准”的五分之一方面处于世界领先地位。

   齿轮箱中驱动轮最重要的工序,修理,就是等待一个神秘的人物来操作刀和操纵机器。

   戚墅堰研究所齿轮制造专家卢延龙制定了岳华花艺一个“中国标准”,目前已经超过了所有发达国家。

   中国工程院戚墅堰研究所首席技术专家卢延龙:最初它被称为仿制品。现在我们不同了。现在我们已经制定了自己的标准。这完全是两个概念。

   每一个看起来像平面的齿轮都有它的弧度,这种变化直接关系到齿轮的啮合能力和磨损寿命。只有实现了这些,变速箱才能保证2400万公里的超长寿命。齿轮表面需要达到微米级精度,相当于头发丝的五分之一。

   中国的高速铁路网南北方向从广州到哈尔滨,东西方向从上海到乌鲁木齐,最长2000公里。在海拔和温差的影响下,国外最先进的高速铁路技术也出现了习服症状。国外的制造标准已经不能满足中国高速铁路的发展。

   CNCC传动技术研发部门负责人齐晏殊:中国高铁运营历史悠久,对中国高铁整车及配件提出了更高的要求。因此,当中国的高速铁路反过来对外国变速箱提出要求时,许多人并不适应,因为人们认为第一个变速箱无法达到,第二个变速箱没有被使用。然而,在长期积累和应用了大量经验之后,我们觉得我们对很多事情都有把握。因此,我们仍然认为我们应该在这岳华花艺方面领先于他们。

   中国庞大的高速铁路运营网络既带来机遇,也带来挑战。2015年,“复兴”牌家用齿轮箱问世。通过所有的实验,为世界高速列车制造提出了新的标准“中国标准”。

   中国汽车工业首席专家杜千惠:由于中国的标准,中国仍在前进,并正在实施走出去战略。外国理解中国的标准仍然是一个过程,但是中国已经参与了大量国际标准的制定,其中一些也在国际标准的制定中起了带头作用。

   2017年12月,由中车戚墅堰自主开发的高速铁路变速箱获得国家科技成果二等奖。从设计实验到零件熔炼和加工,高速铁路的强劲势头伴随着中国整体工业制造实力的提高。如今,“复兴”所采用的许多技术已经引领世界舞台,中国工程师创造的“标准”正成为世界追求的新目标。

   半小时观察

   什么是标准,象征着一个企业或国家在相关领域的影响力和话语权。中老铁路和中泰铁路的建设标志着中国的高速铁路标准正在逐步走向世界。中岳华花艺国的高速铁路正在促进中国标准在国际合作项目中的应用,并扩大中国标准的“朋友圈”。。只有真正掌握高速铁路的核心技术,我们才能为高速铁路走向世界提供坚实的推动力,进一步增强中国标准的国际影响力。

   有一种骄傲被称为中国的高速铁路!

   责任:朱锡东

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