快速导航×

主页 > 岳华花艺新闻 > 公司新闻 >
岳华花艺:北京新机场的披露:安检后步行到最发表于: 2019-03-24 10:36

北京新机场的披露

  

一个超大型机场,每年将运送超过1亿名乘客,计划有7条跑道,应该是什么样子 21世纪建造的世界级超级工程如何代表中国的工匠精神,如何反映中国领先世界的工程水平 东方大国的新大门是如何与民族传统一脉相承的,如何充分体现新时代的姿态和风格?

正在建设中的北京新机场航站楼内部景观。 摄影/中国新闻周刊记者董徐阶

  

所有这些问题的答案都集中在正在建设的新北京机场上。。

  

在接下来的2800万立方米,约为昆明湖容积的1 %年里,世界上计划建造的最大机场包括阿联酋迪拜世界中心国际机场。土耳其国际机场和中国北京新机场。。 北京的新机场需要告诉世界如何利用“中国智慧”来实现“引领世界机场建设和建立全球机场基准”的目标。王小群告诉《中国新闻周刊》,该行业一直在争论终端是更分散还是更集中。 从国内的角度来看,北京的新机场是一个有许多特殊性的机场。。

  

新机场的位置非常特殊。 从这里到天安门广场的直线距离天津市中心46公里,80公里,熊安新区55公里。 它位于北京和天津男性三角的中心。。 新机场也不同于过去的任何其他机场。 它以航空为中心,是集高速铁路、铁路、公路等多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽。 它具有很强的辐射和驱动作用。。 北京新机场不仅将对京津冀民航格局产生深远影响,而且将是加快中国民航基础设施建设的“牛鼻子”项目。。 这不仅直接有助于熊安新区的“千年计划”,也是推动区域协调发展理念深刻变革的一个范例半径可以解决这个问题中外不同的国情也会影响航站楼的规划

  

正如中共中央总书记习近平主席所说:“北京新机场是国家发展的新动力来源还有整个系统的复杂性王小群说,作为枢纽机场,过境是一项非常重要的功能从马龙的角度来看,首都机场T3站之间的当前角度是120度,这使得飞机进出机场变得非常容易 王小群介绍说,外国机场主要由航空公司建造

  

2019年10月,当中华人民共和国庆祝其70岁生日时,北京新机场也将正式向第一批乘客开放然而,由于新机场足够大,绝对空间仍然足够大,足以形成一个开放的大面积区域,便于飞机进出和停靠三个手指走廊两边都关闭了,只有两个在一边关闭了,还有许多组合的飞机

  

面向未来的机场是如何诞生的

  

北京新机场的规划和设计首先遵循目标导向和问题导向,即针对机场的功能定位和容量需求“每个手指廊之间的夹角为60度,这是一个非常完整的形式,包括前面的综合服务大楼,其中一半是酒店,另一半是办公室,为航站楼提供一些近距离服务“北京新机场的规划和设计首先遵循目标导向和问题导向,即针对机场的功能定位和容量需求

  

最终的设计结果是平衡各种问题和矛盾的结果阳光峡谷的诞生

从北京市中心的天安门广场开始,沿着中轴线的延长线向南46公里,北京的新机场每天都在增长,每个月都呈现出不同的面貌ADPI中标后,新机场建设总部邀请扎哈建设办公室参与联合设计扎哈办事处驻京办主任大乔向《中国新闻周刊》回忆说,ADPI和扎哈办事处开始合作,优化中标方案 一年后,在2019年10月,这个在阳光下闪耀着金色光泽的超大机场将像凤凰一样展开翅膀,以灵活的姿态吸引全世界的目光。。

  

新机场位于北京中轴线的最南端,这是一个特殊的地理坐标如果这些美妙的自然景观能够融入建筑设计,那将是令人陶醉的作品“阳光从花的顶部延伸到每一片花瓣,洒在房间的每一个角落,营造出明亮的室内印象 中轴线的象征意义给新机场的设计增加了很多挑战这个形状非常灵活 它必须与传统相联系,在精神气质和文化内涵上呼应天安门广场、钟鼓楼和鸟巢自然光从C形开口倾泻下来,形成一个巨大的光瀑布。 新机场距离熊安新区55公里,将直接服务于熊安与世界的联系“当天气好的时候,白天可以呆在航站楼的开阔区域,而不用打开室内的灯 这肯定是一个面向未来的机场。甲骨文向《中国新闻周刊》展示了两幅图片,展示了整个“中央峡谷”的设计灵感

  

据估计,到2040年,新机场的年吞吐量将超过1亿名乘客福斯特被公认为建筑界最好的公司,拥有卓越的技术、艺术和控制能力 他们会在这里相遇或离开,踏上回家的路,或者飞到人生的下一站“我们从2014年底开始接手,并于10月通过了初步设计审查

  

最远的大门步行只有8分钟在最初的计划中,照明集中在中心区域

  

北京新机场的规划从20世纪90年代开始酝酿,可以说是一个世纪的工程其中,手指走廊远端的宽度从46米减少到42米,长度从630米减少到600米。蓝图将通过至少三个建设阶段实施,前两个阶段分别相当于每年4500万和7200万人次

  

选址始于1993年,当时北京最初规划了两个中型机场,张家湾和庞格庄郭燕池介绍说,机场的整体顶面有一个清晰的钢结构曲线网络,这些曲线密集且分布均匀,暗示着祥云的意图 2002年,首都机场开始扩建,民航局领导了一项选址调查,并选择了四个备选地点,其中廊坊市西北的旧州是首选地点例如,为了保持轴线的完整性,新机场不会被整个轴线上的任何实体封锁,并将保持轴线的连续性。 2004年,北京市规划委员会修订了“北京总体规划”,并对新机场的位置进行了新一轮的深入研究。 还选择了四个备选地点,其中北京大兴的南格庄和河北固安的小屯这两个地点被推荐在修订城市规划时保留除了空中交通控制硬件的升级,新机场还伴随着空中交通控制模式的改革和创新机场繁忙地区设立了航站楼控制区,并实施了军民联合控制命令、统一的操作标准、统一的空域协调和飞行程序设计

  

十多年后,2006年,新一轮的网站选择正式开始航站楼的高效率是全面测试设计能力的一个环节 对北京、天津和河北的10多个地点进行了比较我怎样托运行李 直到2009年,北京大兴南格庄最终被确定为首选地点航站楼中的乘客组织已经成为整个流程设计中的一个难点 原因是:它靠近主客来源,空域环境和外部支持条件更好,位置可以方便地连接京津冀,更适合大型机场的建设地下有两层,即各轨道交通车站的站台层和大厅层安排在底层换乘大厅的登记功能主要为来自不同轨道交通和停车楼的国内离境乘客服务,总共提供44个人工柜台和足够的服务

  

尘埃落定后,新机场的各种规划工作已经开始积极进行,其中最重要的是对航站楼计划的投标安检区通常是乘客高度集中的区域为了提高检测效率,在安检通道中研究并应用了自动退篮系统和智能检测设备

  

新机场航站楼的设计方案招标始于2010年。由于国内和国际转移的程序最为复杂,在这个地点设立转移中心可以集中检查设施,方便转移 北京新机场建设总部的总工程师郭燕池告诉《中国新闻周刊》,新机场在投标前已经决定了规划的指导原则:集中飞行区、南北端的候机厅布局、南北之间的容量约为3 : 7,以及航站楼主楼和北航站楼卫星大厅的分期建设,分别相当于每年4500万和7200万乘客“混合流具有方便运输和共用公共设施的优点,但挑战在于如何应对大客流的压力“成人交通是设计中最大的挑战,这就是在大规模的同时确保高效率和高服务水平

该计划的投标于2011年正式启动,几个入围最终投标的设计单位在世界上是众所周知的另一个重要的人流量压力区域是进出港口的混合流量区域郭燕池告诉《中国新闻周刊》,新机场已经反复研究和完善了所有的运营流程,包括国内和国际港口进出流程、过境流程、员工流程、货物运输流程和垃圾处理流程等 法国巴黎机场集团建筑设计公司( ADPI )在全球机场设计领域拥有强大的实力和声誉,留下了许多经典作品,包括阿联酋迪拜国际机场、法国巴黎戴高乐机场、上海浦东机场等从车道边缘到登机门,已经进行了全方位无障碍设计,为残疾乘客提供便利从20世纪80年代的首都机场T1到2008年的T3航站楼,再到今天的新机场,它已经跨越了半个世纪 英国福斯特建筑事务所是北京首都机场3号航站楼的设计师。 北京建筑设计研究院参与了中国的一些标志性建筑设计,包括2008年奥林匹克国家体育场和首都机场T3航站楼「新机场亦就厕所设置进行了一项特别研究公共厕所配有独立的多功能厕所,可供家庭成员或残疾人使用 民航设计院已经承担了超过70 %的国内机场的规划和设计王小群说,识别系统的设计采用了BIM方法来整理系统,对重要的过程节点进行了专门研究,整个建筑使用了40多种规格和2000多个标志来引导客流马龙告诉《中国新闻周刊》,新机场的混合流动中心有一个特别大的购物区,也是为了创造一个购物和休闲的综合场所 扎哈建筑事务是以已故扎哈·哈迪德的名字命名的,他独特的“扎哈曲线”在全世界享有很高的知名度“为了应对特殊情况造成的大规模延误,如何安抚焦虑的乘客,缓解等待过程中的无助和厌倦,是设计中必须考虑的方面就内部功能而言,新机场的商业面积超过10 %,这个比例并不低

  

“Zaha Hadid建筑事务所最初想让我们一起做设计,但是我们想自己做原创作品,所以我们拒绝了合作郭燕池告诉《中国新闻周刊》,作为一个更开放的机场信息平台,机场3北京新机场建设指挥部总司令姚亚波告诉《中国新闻周刊》,新机场未来四条跑道中的一条将使用自融雪技术,“这可以意识到,即使冬天有大雪,机场也不需要关闭 北京医院第四分院院长马龙告诉《中国新闻周刊》21世纪的机场对环境保护和节能有更高的要求

  

民航研究所和北京研究所最终选择了一个强大的组合,形成了中国最强的设计协会”北京新机场建设指挥部总指挥姚亚波说郭燕池说,“新机场与同等规模的机场航站楼相比,能耗降低了20 %,二氧化碳排放量减少了2 %

  

“当时,概念设计方案的排名是ADPI第一,国内财团第二,Foster第三,Zaha第四这些标准自2017年2月1日起正式实施,填补了行业标准的空白 “马龙回忆北京新机场对整个体育场的水资源收集、处理和再利用有一个统一的计划

 

ADPI中标并赢得了北京新机场航站楼的设计超级工程的挑战最后,核心区屋顶钢结构的投影面积达到18万平方米,但仅8根C形柱作为主要支撑,C形柱之间的间距达到200米

  

获胜方案有一个简单的配置:只有一个航站楼,以一个点为中心,五个手指走廊延伸,整个航站楼呈放射状配置3万平方米;最大跨度41。 与此同时,建筑物的开放前部区域增加了一条陆地侧手指走廊,以形成六条手指走廊的平衡布局航空与铁路一体化设计是当前世界机场建设的发展趋势 每两个手指走廊之间的夹角为60度舒伟农解释说,高速铁路交叉引起的振动应该控制在乘客可以接受的合理范围内,产生的列车风不应该损坏地下室围护结构

  

马龙发现有趣的是,六个手指走廊正好与三个轴线相对,分别指向北京、熊安和天津 “这个概念在计划开始时并不存在,这也是一个奇妙的巧合所谓C型是指柱未密封,在每个截面上,都是C型 这是一个非常大胆的设计

  

在这个简单的计划背后,有着深刻的意义 机场航站楼计划通常是功能性和艺术性、现实需求和长期目标等多种因素综合作用的结果 许多设计参与者认为,选择ADPI方案的最重要原因是首先强调功能。

  

马龙的同事王小群是北京建筑设计研究院的设计师,他从十多年前就开始设计机场,现在仍然是北京新机场设计的负责人。王小群于2004年开始进入机场设计领域。他参与的第一个项目是首都机场3号航站楼。从那时起,他已经在这个领域深入工作了十多年,并做了越来越多的机场项目。

  

“对于大型集中式终端大楼,有必要有足够的外部轮廓长度来支撑。由于周围条件的限制,T3两侧跑道之间的距离只有1525米,这是满足两侧飞机独立起飞和着陆条件的最小距离。这块狭长的土地将T3航站楼缩小为垂直航站楼,中间两组连接滑行道将航站楼分成三部分。国内终端位于南侧的近端( T3C ),国际终端位于北侧的远端( T3E )。

  

地下乘客快速交通、高速行李和各种服务渠道将这三个终端串联起来。。。对于北京新机场来说,单点辐射配置有效地控制了航站楼手指走廊的长度,大楼的区域运营模式进一步缩短了乘客的步行距离。安全检查后,乘客的最大步行距离约为600米,正常步行时间为8分钟。这不仅避免了内部快速交通系统的建设,还实现了乘客高效便捷的出行。

  

王小群认为,选择这种方案的最根本原因是方案中的径向形状,“径向形状是一种非常基本的形式。在这个13000平方米的商业区,从高处看,它看起来像一个屋顶高达49米的“峡谷”,随着内部空间的需求而动态波动。随着机场规模的增加,停车位的数量也在增加,乘客的步行距离需要得到控制。

  

在他的解释下,整个新机场“中央峡谷”开始形成三维空间:自然弯曲的峡谷边缘,有层层底部,阳光从顶部穿透峡谷,水流过峡谷,点缀着许多石头,水在石头周围缓慢流动。我们希望将自然的创造理念融入到具有多重人性化功能的建筑设计中。。。例如,英国福斯特公司最初的投标计划是分四个单元运营,每个单元的乘客步行距离较短,但是不同单元之间的换乘变得更加麻烦。ADPI和Zaha团队的合作方案形成后,北京建筑设计研究院和中国民航机场建设集团开始接管该方案

  

如果公交连接距离很远,机场的枢纽运营效率会下降,“但是乘客的步行距离只是一个测量维度,很难说它是决定性因素。

  

另一个重大变化是建筑规模。资料来源:北京,2014年12月26日,首都新机场举行奠基仪式。资料来源: CFP中国愿景。“北京新机场作为国家门户,其整体外观应该反映国家形象。近距离感知也需要精心设计和建造,包括内部空间的照明和环境的舒适性

通常,航空公司只建造一栋大楼。 建造过程逐渐增加,很少一步到位

  

然而,国内机场的客流量正在迅速增长,对未来容量的期望非常大,因此他们更倾向于选择更完整的集中方案。。。集中式布局也有上限,不能是无限的。否则,会带来新的问题,例如交通压力。当所有外部交通都集中在一个终端区域时,是否负担得起是一个必须考虑的问题。

  

如果系统太大,复杂性将会大大增加,这不仅会给机场建设带来麻烦,也不利于未来的运营。。。除了乘客的视角,还有飞机和飞行员的视角。飞机是否方便停靠和进出涉及机场的运营效率,是航站楼配置中需要考虑的因素。。。

  

然而,在新北京机场,六个手指走廊之间的夹角被分成60度,这是一个锐角。理论上来说,停止和开始绝对不像飞机排成直线那么方便。

  

。。“在我们精简了最初的计划之后,终端的最终绝对规模仍然非常大。主楼的宽度为350米,停车湾又大又宽,飞机很容易进出。“王小群解释说,在这种设计下,整个新机场航站楼可以容纳79架拥有许多大型机型的飞机。

  

整体关机效率良好。。。“这种设计对于北京新机场的规模来说是明智的。“但是对于一些中小型机场,马龙不推荐这样的计划,因为建筑规模可能不够。。。

“王小群说,总的来说,主楼更集中,乘客的步行距离更短,建筑形式更完整,这是新机场航站楼的最大特点。。。

  

郭燕池总结说,最终的设计结果是各种问题和矛盾的平衡结果。。。

  

从中标到新机场的建设还有很长的路要走。。。

  

  

“这是一个令人兴奋的项目。

  

经过六个月的打磨,它被提交给中国设计团队,由北京建筑设计研究院和中国民航机场建设集团接管。

  

如果ADPI让北京新机场对机场的功能有了深刻的理解,Zaha Office让新机场更具建筑美感。。。在Zaha团队的设计中,采光和商业区是两大亮点,其标志性的“Zaha曲线”也更加浪漫。

  

“想象一下阳光明媚的山顶和鲜花随着季节的变化而变色。

  

“桥上的神谕说,新机场的形状像一束花,每个指套都可以看作一片花瓣。

  

。。应计算客流,并设计相应的通道宽度和双向通道。然而,实现这一浪漫意图的是新机场航站楼最独特的部分——C柱设计。在终端内部,有8根巨大的C形柱子。已经建立了一个“静态和动态区域”。在国内航站楼走廊,两排商业商店形成了一条繁忙的商业街,中间有一条通道,分隔了两侧相对安静的航站楼座位区

  

想象一下,航站楼核心区域的钢屋顶结构的投影面积是180,000平方米。核心区的屋顶主要由8根C形柱和12根塔柱支撑。C形柱之间的间距为200米,整个“水立方”可以完全安装在中间空间。

  

这样做的好处是它可以给乘客更多的空间,而不是让许多结构占据空间,给乘客带来不便,因此支撑结构已经减少到极限。。。这也是一个非常艺术的想法。C形柱顶部宽底部窄。C形柱的最窄部分只有3米,顶部的最大跨度达到23米。

  

从底部到顶部,它看起来像一朵从土壤中伸出的花,而从顶部到底部,它像屋顶一样“延伸”到地面。。。马龙认为,这种设计不再是传统的“支柱”概念,而是从屋顶自然延伸出来,屋顶和支柱已经整合在一起。C形柱“延伸”到地面是功能和形式的完美结合。它不仅是支撑部件,也是室内照明的窗户。

  

与此同时,航站楼中心顶部有一个巨大的六边形核心天窗。

  

每个手指走廊的顶部都有一个条形天窗,贯穿整个600米长的手指走廊。它不仅可以将足够的阳光引入房间,还可以方便乘客跟随光线并成为方向向导。。。Zaha的团队一直重视自然光在设计中的应用,因为它不仅可以节省光能,还能提供舒适的感官体验。大乔·余对《中国新闻周刊》表示。扎哈本人对北京新机场抱有很高的期望,深深参与了北京新机场的设计,并提供了许多充满激情和想象力的想法。

  

“C柱本身是每个功能空间的重要节点。照明也布置在C柱周围,这是一个重要的空间标志,让房间变得明亮。“王小群说,设计团队对全天不同光照条件下的光照进行了模拟。

  

。。新机场商业区的设计更加自然和生动。整个商业区所在的“中央大厅”是航站楼的核心区域。。。舒伟农是著名的建筑结构工程师

  

“峡谷”分为五层,一两层是到达层,三四层是出发层,五层是商务区,也是“亲友告别层”。站在这个楼层上,你可以看着你的亲戚朋友离开。

  

在“峡谷”的底部有许多独立的商业岛屿,桥上称之为“购物舱”。“购物舱就像峡谷中的鹅卵石,可以像水流一样自然地分散人流,同时使室内空间更加灵活。“舒伟农说,在国内建筑中从未有过如此大的集成混凝土板,一楼高达18万平方米。

  

。。一个是美国的羚羊峡谷,另一个是森林溪流。“有多达五种不同类型的轨道,包括高速铁路、地铁、城际铁路等

  

“这栋建筑不是集装箱。这些作品可能会成为独特的有机建筑。设计工作不仅是建筑本身的设计,也是城市设计和人类生活的设计。

  

我们非常喜欢这个过程。”桥神谕微笑。在新机场到来之前,Zaha Office已经在中国完成了许多工作,如北京的银河SOHO、望京SOHO、广州大剧院等。,逐渐积累中国建筑设计经验。建筑技术的快速发展也为其独特的自然主义设计理念提供了更多的空间。。。

  

“扎哈的设计富有想象力、大胆而自然。“马龙评价。马龙的北京建筑设计研究院曾作为中国团队参与北京T3航站楼的设计,并与英国福斯特公司合作。

  

”马龙回忆说T3航站楼的设计非常令人愉快,福斯特办公室引入了许多概念,尤其是模块化设计概念。“模块化建筑就像一台精密机器,具有理性的美感。

  

这些概念的引入就像为中国设计师打开了一扇窗户。。从马龙的角度来看,ADPI的功能规划和Zaha富有想象力的造型是北京新机场规划的最后一笔,这是一项充分融合建筑合理性和建筑美感的成熟作品。。。中轴线上的机场。“

 

。。

  

2015年3月,优化计划基本完成,然后进入技术设计阶段

  

2015年8月,完成了技术设计的初步计划,确定了一些技术指标,如建设规模、停车位、工艺组织等。

  

王小群告诉《中国新闻周刊》,整个设计周期相对紧张,因为新机场航站楼项目将于2015年10月正式启动。。“两家设计财团已经优化了他们的计划,并按照国内标准完成了后续的设计工作。目前的设计和最初的概念设计在建筑功能布局、建筑造型和结构方案方面都有很大的调整。郭燕池告诉《中国新闻周刊》,C柱是后续优化过程中变化最大的部分。。。

  

在最初的概念方案中,六个C形柱的开口都面向中心,形成一个闭合的圆。然而,中国设计团队颠倒了C形柱的开放方向,而不是面向内,而是面向外,并根据结构要求增加了两个C形柱。王小群告诉《中国新闻周刊》,调整带来的最大好处是提高了大楼照明的均匀性。

  

“核心区的照明已经非常好,所以不再需要,但是外围区域需要更多的光线。”。然而,C形柱支撑方向的调整给整个建筑带来了巨大的变化。除了结构应力系统的变化,它也给室内空间带来了巨大的变化。。。“。与计划相比,码头的实际规模已经大大缩小。郭燕池表示,由于建设资金的考虑,为了控制建设规模,码头的实际面积已经改变,整个码头的半径已经减少了30米。

  

结果,飞机附近的座位数量从最初设计的84个减少到79个。。航站楼的设计高度也从80米降低到50米,确保了更合理的功能分区,这有利于提高运营效率,采用屋顶自然采光和自然通风设计。。。机场应该根据当前的需求建造得更大还是更大。目前,首都机场的三个航站楼几乎总是不够,而且总是提前饱和。

  

“机场竣工的那天是扩建的时候。

 

为了解决机场总是不够的问题,郭燕池说,新机场坚持“一个规划设计,分阶段建设和实施”的原则 ”。根据新机场航站楼对年旅客吞吐量超过1亿人次的目标需求,新机场计划包括六条跑道,其中一条位于北部,一条位于南部。“。

  

郭燕池表示,这种方法不仅满足了机场的功能要求,而且可以合理控制各个阶段的资金投入,确保机场的可持续发展。”。资料来源:北京,2014年12月26日,首都新机场举行奠基仪式。资料来源: CFP中国愿景。中国设计团队也融入了许多中国元素。

航站楼中央区域密集的六边形采光窗类似于中国传统庭院的沉箱。 航站楼的整体地面精心设计有马赛克图案,从远处看,这种图案具有彩色落叶的含义

  

在四层的国际出发楼层上有两座桥,桥身的形状流动优雅,像跳舞的袖子和丝带。。。最引人注目的中式设计集中在五指走廊的尽头,有五个特色庭院。郭燕池告诉《中国新闻周刊》,这五个庭院的主题是丝绸花园、茶园、瓷园、花园和中国花园,这不仅呼应了丝绸之路的内涵,也给游客带来了一种类似中国花园的等待体验。“庭院装修将围绕这个主题进行,在欣赏和普及知识的基础上,可以适当增加特殊的购物点,吸烟区将会。

  

此外,中轴线建筑通常对称布置,新机场完美地反映了这一特殊特征。沿着南北走廊,新机场被分成两个完全对称的部分,这两个部分主要由中国东方航空公司和中国南方航空公司使用,这两个主要的基地航空公司在功能上也有明显的区别。。。“。”

  

“王小群说,作为首都的门户机场,它有很高的建筑要求,需要为民用航空行业设定一个基准。

  

快速过程与多功能的融合。机场是功能性很强的建筑,安全和效率是机场设计的核心要求。“

  

郭燕池认为,北京新机场的运营效率是“系统工程”综合效应的结果,包括高效的空中交通管制运营效率、高效的跑道配置、高效的航站楼布局和一流的综合运输,所有这些都是不可或缺的。。。空中交通管制系统是保证民航飞行安全的重要支柱,也是民航运营的关键中心。除了机场飞行区和航站楼,还有另一个重要项目——新机场空中交通管制项目。

  

中国民航总局空管局副总工程师陈松林告诉《中国新闻周刊》,新北京机场的空中交通控制项目横跨北京和河北,包括北京航站楼控制中心项目和北京新机场项目。北京新机场航站楼控制中心项目建成后,将成为整个京津冀地区中低海拔地区的控制中心。。。

  

郭燕池告诉《中国新闻周刊》,在北京新机场规划之初,充分考虑了“空中与地面一体化”和“军民一体化”的需求

  

参考国际通行的空域管理方法,介绍了终端区的设计理念。

  

。。

  

新机场太大了,乘客进入时应该做什么。我如何办理登机手续。

  

安检会有长队吗。转移不会很麻烦。

  

。。郭燕池介绍说,在功能设计方面,航站楼创新性地采用了垂直分布功能区和可切换等候区的楼层设计,这不仅确保了功能区有足够的开发空间来运营资源,还可以灵活调整国际和国内等候区。。。新机场航站楼上方有四层,主要供乘客进出港口、等待机场和转机。

  

。。王小群告诉《中国新闻周刊》,新机场已经建立了各种形式的机票处理和行李托运 出发登记设施分布在三层:第四层是传统的登记,主要服务于需要办理行李登记的乘客? 中央国际值机区可以提供180个柜台,而两边的国内值机区可以提供120个柜台? 。 三层办理登机服务主要面向商务旅客、头等舱、商务舱和航空公司的常客,他们没有托运行李,使用电子办理登机手续,高端旅客区的两端设有12个人工办理登机手续的柜台? 。。

  

。。

  

王小群表示,为了满足7200万年的客流需求,航站楼提供了88个普通的乘客安全检查通道,以减少高峰时段排队乘客的等待时间。安检前排队区的深度超过20m,并采用冷辐射天花板来改善拥挤区域的环境舒适度。

  

。。

  

作为大型枢纽机场,换乘功能也是重中之岳华花艺重。为了提高转移效率,新机场在三楼有一个统一的转移中心,“转移点是核心,负责国内和国际转移和国际转移。

  

”王小群说,国内和国际中转时间是过境机场的一个非常重要的指标,“我们计划的中转时间大约是60分钟。

  

”。过境中心有单独的边防和安全检查,所有必要的检查设施都集中在一个地方。这种设计不仅克服了传统机场建筑之间的换乘困难,而且缩短了传统单航站楼的换乘时间。

  

新机场预计到2025年将运送7200万乘客,到2040年将运送1亿乘客。为了应对如此巨大的乘客压力,新机场在世界上首次采用双层起飞设计。。。

 

”王小群坦率地说,双层发车设计主要是为了解决大量车辆停车需求的压力。如果只连接一层,路边大约有400米,停车道的长度显然不够。然而,双层发车提供了两条车道,这可以更好地缓解压力。。。

  

北京新机场在出发区和到达区之间没有任何物理分隔,这有利于服务设施资源的共享。出发和到达的乘客可以共享航站楼内的所有商业服务设施,避免服务设施的重复,最大限度地利用资源,增加航站楼的商业收入。“。北京新机场航站楼工地。摄影/中国新闻周刊记者董徐阶。”

  

”王小群说,混流的关键是把进出两个方向的客流组织好。“在设计中应充分考虑双向客流。“

  

”。“。

  

整个流程的优化需要兼顾流程效率和人性化服务。当前流程中有许多亮点,例如,各种乘客流程中的楼层转换次数最多不超过两次,并且所有的楼层都被转换到较低的楼层,这更加高效和方便。乘客可以很容易地在终点站找到方向感。安检后的乘客最多可以通过判断两次方向到达登机门。

  

。。更加人性化和智能化的绿色机场。21世纪建造的新北京机场和上个世纪建造的机场有什么不同。

“与机场规划和设计密切相关的科学技术发生了巨大变化,这将不可避免地带来规划和设计的调整以及关注的焦点。”郭燕池解释道,首先,最外在的东西是尺寸和穿孔

  

王小群告诉《中国新闻周刊》,除了机场功能和程序中的各种便利设计,人性化的概念也体现在各个方面。。。例如,候机楼内部宽敞透明的空间有助于乘客识别方向和寻找目标。这种空间布局照顾了不同的游客,他们喜欢热闹和安静。”。“

  

。。

  

成千上万人聚集的新机场必须有良好的通风性能。除了必要的空气质量监测,包括PM2。除了监测、通风、过滤等措施外,新机场还具备自然通风条件。幕墙、屋顶天窗、屋顶侧壁和天窗侧壁的下部有通风口。空气将在热压的作用下流动,这促进了空气循环,并能在天气好的时候给航站楼带来更多的自然风。

  

新机场考虑了充足的设施和完善的客运服务系统

  

机场的各种服务设施都非常强大?

  

除了传统的行李包装、行李存储、失物招领、特快专递、银行兑换、医疗急救、互联网接入、收费、ATM、饮水机、自动零售设施、特殊儿童护理、更衣室、祈祷室等。也成立了。。。

  

“王小群告诉《中国新闻周刊》,新机场航站楼特别增加了厕所的密度,以确保等候区的任何位置距离厕所不超过60米。

  

女性厕所卫生洁具的数量标准有所提高。每个候诊室都为母亲和婴儿配备了专门的候诊室。

  

残疾人设施也严格按照现行国家标准实施,并参考外国机场的做法加以补充。。。身份识别系统也是人性化服务的重要体现。北京新机场航站楼规模大,功能复杂,流线众多。

  

。。机场的娱乐和商业功能也得到了极大的加强。“在新机场的设计中,我们学习了新加坡樟宜机场的概念。樟宜机场人性化、商业化,服务全面。当地人甚至认为新加坡机场是吃喝玩乐的一站式购物中心,这对我们的理念有很大影响。

  

。。机场应该如何应对特殊天气或紧急情况。这也是一个测试设计概念的问题。。。

  

郭燕池表示,总的来说,宽敞充足的等候空间、完善多样的个性化服务设施、及时、准确、全面和对称的信息获取是解决上述问题的有效手段。。。他透露,在这方面,北京新机场将提供各种休息和等候区、商业餐饮设施、娱乐、休闲和健身设施,包括电影院和游泳池,特别是大楼内的一家计时酒店以及航站楼附近的商业和酒店设施。。。“我们已经考虑了几种极端情况,如火灾和其他紧急情况,新机场的建筑设计能够在短时间内满足大规模疏散的需求。马龙说,在外部结构上,由于新机场有多条跑道和多条定向跑道,它对天气变化有很强的适应性,飞行效率比普通机场高,并且可以更快地调整航班以解决延误问题。

  

它可以提供各种服务,例如c。“北京新机场正面临未来航空发展趋势,并将在数字机场的基础上建设智能机场3。0。

  

利用物联网技术、云计算和存储、个人智能终端、虚拟可视化技术等。,可以建立一个具有信息共享和智能决策的智能机场,为乘客提供更智能的旅行体验。新机场建设中也出现了越来越多领域的最新科技成果,如跑道自融雪系统、飞机滑行引导系统、整栋大楼单一灯光控制系统、低温陶瓷涂层材料的应用等。。。“现在如果有大雪,地面上的雪无法清除,这将导致机场暂时关闭。

  

” “。

  

它们一定是真正的绿色机场。“北京新机场正在设计、建设和运营的全过程中深入实践绿色理念,并致力于成为中国乃至世界绿色机场建设的典范。

  

“新机场建筑的能效比国家公共建筑能效设计标准要求高30 %,达到国家最高的三星级绿色建筑和国家3A能效建筑标准。

  

这相当于种植1。1,900万棵树。”。北京新机场建设指挥部还承担了民航总局委托编制的“绿色航站楼标准”。

  

绿色机场的一个关键指标是水资源的利用。

  

整个体育场的总体积是2.0。南水北调工程每天平均流入量是北京的三倍。新机场雨水渗透率不低于40 %,雨污水分离率和处理率均为100 %,非传统水源利用率为30 %。这是一个“海绵机场”,致力于于建成复合生态水系统的高效合理运行。

  

。。

  

世界级的机场项目也带来了世界级的工程问题。北京建筑设计研究院总工程师舒威评论了新机场的特点:它的结构非常长,非常大。“。”

  

他告诉《中国新闻周刊》,北京新机场航站楼南北长996米,东西宽1144米,中央大厅顶部海拔约50米,总建筑面积约80万平方米。这是该国最大的单一码头。。。新机场航站楼中央区域的混凝土楼板长518米,宽395米,没有接缝。

  

它是中国最大的单块混凝土楼板,可以放置在“鸟巢”上。大型混凝土结构需要关注裂缝控制和温度效应。“由于混凝土收缩,控制裂缝是困难的。因为混凝土有温度变化,如果它处于自由膨胀状态,它不会开裂,如果它处于约束状态,薄弱环节会有问题。“

  

设计团队成功地解决了这个问题,建立了施工后浇带,采用了补偿收缩混凝土技术,并在60天龄期采用了混凝土强度。“整个航站楼的混凝土没有裂缝。

  

最高点和最低点之间的高度差约为30m,并且高度是连续和起伏的。。。航站楼屋顶的总投影面积为31.30,000平方米,相当于约44个标准足球场,总钢材用量为5。20,000多吨,结构复杂,施工极其困难。“C形钢柱的竖向和水平承载力、抗连续倒塌能力和抗震能力非常特殊,现行设计规范和规定中没有提及。舒伟农告诉《中国新闻周刊》,设计团队已经进行了许多特殊的研究。

  

整个核心区域的屋顶由63,450根杆和12,300个球节组装而成

  

。。五指走廊钢网架采用桁架和网架混合结构,总投影面积约为13。

6米,网格的最大高度差约为5米。五指廊屋顶钢网格由8472个焊球和55267根棒组装而成。为了应对超大飞机可能会“鸟巢”造成的材料运输问题,负责航站楼中心区域建设的北京城建集团首次建造了两座长达1100米的钢栈桥,使用16列小火车来回运输材料,从而将工作效率提高了4倍。

  

在吊装面积18万平方米、重量3万吨以上的不规则自由曲面结构网架的过程中,施工人员采用现场组装、分块吊装、累积吊装等科学、经济、安全的施工方案以及测量机器人定位、计算机同步控制吊装、BIM技术模拟等先进技术,在80天内完成了世界上最大的机场钢网架的吊装,吊装精度差控制在±1 mm以内。与此同时,北京新机场航站楼在中国首次安装了四层结构的铝网玻璃,这也是首次尝试使用3d扫描仪和无人机相结合的测量方法。

  

。。终端屋顶上的每块玻璃都有一张特殊的“身份证”。建设单位在立面上安装了4500块超大玻璃,在屋顶采光顶上安装了8100块异形玻璃。在1200多名工人连续三个月日夜奋战后,双曲面金属屋顶提前两天完成了18万平方米的13道工序,流动的弯曲屋顶形状已经跃出天空。。。整个新机场航站楼项目面临的最大挑战是,它目前是中国最大的综合航空地面运输枢纽。”。“

  

在终点站下有车站,垂直穿过终点站,特别是当高速铁路通过车站时,速度将达到每小时300公里以上。郭燕池向《中国新闻周刊》描述说,航站楼几乎是建在火车站上的。。。

  

轨道交通在航站楼下方垂直运行,平台位于航站楼大厅下方,真正实现了“三维换乘无缝连接”的目标。郭燕池解释道,但这不可避免地会导致建筑功能连接和结构设计的复杂性,特别是高速铁路对地基沉降的苛刻要求,以及对建筑振动、列车风冲击和噪音的影响。。。

  

「为确保新机场工程的地震安全,中区已采用隔离技术,共有1152个隔离轴承。郭燕池表示,上部结构和下部结构通过区域隔震技术灵活连接,以减缓轨道快速通过对上部结构的影响。

  

。。“高速铁路不减速穿越终点站是一个世界性的问题。

  

“西。北京新机场空域复杂,跑道多,布局东西向,特别是航站楼综合性强,形状复杂,技术难度大。郭燕池认为,新机场建设中的挑战无处不在,但挑战是最吸引人的地方,“挑战本身就是创新”。。

  

  

。。

  

。。 。

  

  

。。

  

。。。

  

。。

  

。。

  

。。。。

  

。”。"

  

。。

  

。。

广州岳华花艺有限公司 - 官方网站
TOP
导航 电话 短信 咨询 地图 主页