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岳华花艺:也许分享自行车的“最后一公里”的发表于: 2019-02-17 17:37


这篇文章的要点是:


黄色的车越来越黄了。?


这是最近公众舆论经常问的问题。 关于ofo的负面消息集中爆发了。 除了裁员、减薪、高管辞职和资本链断裂的谣言之外,媒体还披露了该公司欠1。50亿元,挪用用户存款。。


然而,莫比克也没有变好。 今年4月被美国代表团收购的mobike也陷入了负面漩涡。。 据媒体报道,mobike的月经营费用仍超过4亿元,尽管采取了取消免费月卡和增加岳华花艺每张订单的实际收入等措施,但长期以来,mobike无法获得正现金流。。


分享自行车一直是互联网改变生活、提供便利、回收、节能和环保的典型积极案例。。 随着大量的废金属和越来越多的破碎汽车,它的正面能量形象正在崩溃。。




分享自行车似乎是赚钱的好方法,但现实远非理想。。 无论是mobike、ofo、Harrow还是永安旅游,自行车分享的收入构成是非常一致的。。


用户租金: Ofo投资者朱小虎已经计算了一个账户。 截至今年1月,mobike和ofo每天共享5000万个周期。。 三年后,每天共享自行车将至少有1亿到2亿人次。。根据1元美元的账单,日收入为1亿- 2亿元,年收入为300 - 600亿元。


客户存款: 在自行车共享行业,使用用户存款作为营运资金是一个公开的秘密。存款可用于扩大规模、P2P贷款或金融产品。当资本链正常时,这是一个很好的收入渠道。 但是当钱开始出错时,特别是当用户出于某种原因返还押金时,挪用押金造成的资金缺口会导致自行车公司迅速死亡。


广告收入: 广告收入主要集中在两个地方:一个是APP中的页面广告,APP的负载能力足以产生相应的广告效果,启动界面和内置广告都是创收的方式,整合商城也可以植入APP中,与其他制造商合作交换礼物;二是自行车车身广告。


平台开放性和大数据: 在用户的旅行数据累积到一定量之后,数据可以被转移到商家,以用作商家的广告决策。通过对数据的大规模分析,可以帮助广告商过滤出更准确的群体受众,进行有针对性的广告宣传,从而帮助广告商提高目标用户的转化率,节省广告成本,提高广告效率。


面对开支,这些收入只是沧海一粟。


一切都是同样简单的原因:当成本持续高于收入的很大一部分,并且融资供应不可用时,将会出现资本链断裂的悲剧。


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分享自行车遇到的困难与滴滴和优步在同一年经历的困难非常相似。这一切都是为了烧钱招揽顾客,并提供大规模补贴来满足旅行的迫切需求。然而,为什么在一系列的战争之后,相对稳定的模式会形成,而自行车却是频繁和消极的


核心问题是 两者都有消费情景,但自行车没有利润情景。


回顾在线汽车邀请诞生的环境,当时在大城市打车是一个非常严重的问题。没能得到一辆汽车,但是被拒绝搭车,这很痛苦。因此,滴滴、快的、易达、优步等产品都有历史机遇。分享自行车的机会是公共交通工具总是无法到达目的地的大门,特别是在特大城市,从地铁和汽车站出来后,经常需要“打车”或长途步行才能到达目的地。


乍一看,两者都是基于旅行的痛苦点而“分享”的。LBS技术通过烧钱补贴来获得种子用户。然而,事实上,网上汽车预订和自行车预订的使用和消费场景非常不同。


共享自行车模式的实质是租赁。此外,租赁商品,即自行车的成本非常高,但是租金非常低。这实际上是过去人们在社区租用DVD的一种模式。店主买了一张DVD,租给了所有人。他们中的一些人收到了定金,而另一些人有着良好的关系。邻居有权免除押金。


原因很简单。如果一张DVD售价200元,每次租来都要花1元,租给20个人,收入20元。如果DVD坏了,还需要再花50元来修理它。如果DVD被修理,它将继续被租用。即使房租涨到2元,租给50个人,100元的收入总的来说还是不够的。


同样,分享自行车的成本太高,自行车资产太重,而且它们都被固定在一家平台公司上。



此外,一些企业为了抢占市场过岳华花艺度投放自行车,交通出行的潮汐效应明显,客观上导致了自行车的局部堆积。除了修理车辆的费用,“清洁”车辆也需要投资。


根据公共信息,每10万辆自行车,mobike配备的操作和维护人员不到50人,根本无法承担车辆的操作和维护任务。结果,大量有故障的车辆占据了公共空间,影响了城市的管理。


更可怕的是,这些巨额开支都在自行车平台上。另一方面,当看着汽车预订平台时,压力要小得多。


总的来说, 网上汽车预订平台可以获得银行贷款。他们在大规模定制的基础上从汽车制造商那里购买汽车,然后用汽车作为抵押品向银行借钱,然后分期付款。 这样,打车平台的初始投资就不会太高,他们可以分期支付银行贷款。


但是这条路对自行车来说是无法通行的。因为自行车很容易损坏。




在收入方面,自行车也有问题。


尽管它们都是“平台”,但它们是 共享自行车的用户只是用户,所以他们只能从用户方面收费。另一方面,滴滴可以向用户和服务提供商的司机收取双向费用。 令人尴尬的是,自行车用户比滴滴用户对价格更敏感。在自行车的使用场景下,即使是同样的用户也会对价格更加敏感。每次涨价都是0。5 - 1元,自行车使用者会有“不适”。


有些人可能会说大数据现在很有价值。事实上,数据非常重要。根据该报告,mobike每天产生超过40TB的旅行数据。然而,与网上汽车预订相比,自行车数据不那么重要。因为 。 它可以获得的数据限于用户数据的最后一公里,并且不能获得用户的完整肖像。 然而,滴滴可以做到。用户通常使用什么样的岳华花艺规则旅行,是乘坐专车、特快列车还是出租车,是否经常旅行,去哪里出差等等,都可以通过出租车软件获得。因此,从数据的角度来看,共享自行车没有什么价值。


也许,“最后一公里”本身是一个错误的命题。共用自行车更像公共交通工具,需要在市一级进行统一规划和管理。然而,许多公共交通系统,如地铁和公共汽车,需要政府补贴才能盈利。从这个角度来看,一辆完全依赖私人资本运营的共享自行车经常陷入利润困境。


此外,共享自行车也不是不可替代的。最重要的是要回到过去,因为有一种交通工具可以让自行车“随意”——也就是人们的腿。


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